L'autoroute A47, également connue sous le nom d'autoroute de la Vallée du Rhône, est un axe routier majeur reliant les villes de Saint-Étienne et de Lyon, dans la région Auvergne-Rhône-Alpes. Traversant le département de la Loire sur 57 kilomètres, elle constitue un maillon essentiel du réseau autoroutier français et joue un rôle crucial dans le développement économique de la région.
Tracé de l'A47
L'A47 débute au sud de Saint-Étienne, au niveau de l'échangeur avec l'A72, et se dirige vers le nord-est en longeant la rive droite du Rhône. Elle traverse ensuite les communes de Saint-Chamond, Rive-de-Gier et Givors avant de rejoindre l'A7 à Pierre-Bénite, au sud de Lyon.
Principales villes desservies :
- Saint-Étienne
- Saint-Chamond
- Rive-de-Gier
- Givors
- Pierre-Bénite
Péages de l'A47
L'A47 est une autoroute payante concédée à la société Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc (ATMB). Le prix des péages varie en fonction du type de véhicule et de la distance parcourue. Il est possible de payer aux gares de péage en espèces, par carte bancaire ou en utilisant un badge de télépéage.
Tarifs indicatifs :
Les tarifs des péages de l'A47 sont disponibles sur le site internet de la société ATMB.
Aires de repos et de service sur l'A47
Plusieurs aires de repos et de service sont réparties le long de l'A47, offrant aux automobilistes la possibilité de faire une pause, de se restaurer ou de se ravitailler en carburant.
Liste des aires de repos et de service :
- Aire de Saint-Chamond (sens Saint-Étienne - Lyon)
- Aire de Givors (sens Lyon - Saint-Étienne)
- Aire de la vallée du Gier (sens Saint-Étienne - Lyon)
Histoire de l'A47
La construction de l'A47 s'est déroulée en plusieurs étapes entre les années 1960 et 1980. Le premier tronçon, reliant Saint-Étienne à Saint-Chamond, a été ouvert à la circulation en 1964. La mise en service complète de l'autoroute, entre Saint-Étienne et Pierre-Bénite, a eu lieu en 1983.
Chronologie de la construction :
- 1964 : Ouverture du tronçon Saint-Étienne - Saint-Chamond
- 1970 : Ouverture du tronçon Saint-Chamond - Rive-de-Gier
- 1978 : Ouverture du tronçon Rive-de-Gier - Givors
- 1983 : Ouverture du tronçon Givors - Pierre-Bénite
Impact économique de l'A47
L'A47 a eu un impact économique majeur sur la Vallée du Rhône en facilitant les déplacements et en favorisant le développement économique de la région. Elle a notamment permis :
- De désenclaver le bassin industriel stéphanois et de le relier plus rapidement à Lyon et au reste de l'Europe.
- De réduire les temps de trajet entre Saint-Étienne et Lyon, favorisant ainsi les échanges commerciaux et les déplacements domicile-travail.
- D'attirer de nouvelles entreprises dans la Vallée du Rhône, grâce à l'amélioration de l'accessibilité de la région.
Sécurité routière sur l'A47
La sécurité routière est une priorité sur l'A47. La société ATMB met en place des mesures pour prévenir les accidents et améliorer la sécurité des usagers, notamment :
- Des contrôles de vitesse réguliers
- Des campagnes de sensibilisation à la sécurité routière
- L'aménagement d'infrastructures de sécurité (glissières de sécurité, panneaux de signalisation, etc.)
- La gestion du trafic en temps réel
L'A47 face aux défis de l'avenir
L'A47 doit aujourd'hui faire face à de nouveaux défis, notamment en matière de congestion routière et de développement durable. Des projets sont à l'étude pour améliorer la fluidité du trafic, réduire l'impact environnemental de l'autoroute et favoriser les modes de transport alternatifs.
Projets d'aménagement :
- Élargissement de l'autoroute à 2x3 voies sur certains tronçons
- Création de voies réservées aux véhicules de covoiturage
- Développement d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques
- Amélioration de l'intermodalité avec les transports en commun
Conclusion
L'A47 est un axe routier essentiel pour la région Auvergne-Rhône-Alpes, reliant deux villes majeures et contribuant au dynamisme économique du territoire. Si elle doit aujourd'hui faire face à des enjeux importants en matière de congestion routière et de développement durable, elle n'en reste pas moins un maillon indispensable du réseau autoroutier français et un vecteur de développement pour la Vallée du Rhône.